Los toques prácticos y un excelente motor de gasolina hacen del Skoda Karoq una opción inteligente para compradores familiares que buscan evitar pagar la prima híbrida o BEV.

May 30, 2023

Los toques prácticos y un excelente motor de gasolina hacen del Skoda Karoq una opción inteligente para compradores familiares que buscan evitar pagar la prima híbrida o BEV.

Es fácil olvidar, cuando has tenido la oportunidad de conducir muchos autos interesantes, emocionantes y a veces exóticos, que la gran mayoría de los compradores no están en el mercado de autos exóticos y muchos no están listos, o no pueden todavía. permitirse el lujo de dar el salto al mundo del automóvil electrificado.

La mayoría de los compradores se preocupan por el precio, la confiabilidad y la practicidad. Un vistazo a las listas de los más vendidos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores muestra que quieren modelos SUV y Crossover. Esto demuestra que todavía están comprando motores de gasolina o híbridos de gasolina, y que el segmento más grande hasta la fecha (en cierta medida) sigue siendo el de gasolina, con el 40 por ciento de la cuota de mercado de automóviles nuevos.

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Lo que todo entusiasta de los vehículos eléctricos o snob de las insignias que no es un apasionado del petróleo realmente quiere es un Skoda. Bueno, tal vez no todos. Los modelos de Skoda hasta ahora están ausentes de la lista de los diez más vendidos del año y, en conjunto, el fabricante ocupa el puesto 14 en cuanto a cuota de mercado en el Reino Unido, pero esa cuota está aumentando, un 51 por ciento año tras año, lo que significa que Skoda ocupa el séptimo lugar. en el mercado en términos de crecimiento.

Lo que realmente quiero decir, entonces, es que el Skoda Karoq, así como el Kodiaq más grande, parece estar en un punto óptimo. Motores de gasolina divertidos pero eficientes, estilo de carrocería SUV, precios razonables (especialmente en comparación con los mercados híbridos y BEV) y practicidad a raudales.

La falta de un motor híbrido en la gama podría llevar a los compradores de automóviles de empresa a otra parte, pero los compradores privados encontrarán ofertas de PCP por tan solo £ 200 para un vehículo que cumple todos los requisitos como caballo de batalla familiar.

El Karoq está repleto de detalles prácticos que facilitan la vida familiar. Los modelos SE-L, al igual que nuestro coche de pruebas, están equipados de serie con asientos VarioFlex. Al dispersarse con la típica división trasera 60/40 para plegar los asientos traseros, cada asiento se puede plegar individualmente. Además, los asientos traseros pueden reclinarse individualmente, un lujo que normalmente sólo se permite a los pasajeros delanteros, e incluso pueden retirarse por completo.

El único inconveniente que encontré en el sistema fue que el apoyabrazos central trasero (y los portavasos traseros) estaban integrados en la parte trasera del asiento del medio, en lugar de un apoyabrazos plegable incorporado. Esto significa que el asiento del medio deja al descubierto el compartimento del maletero cuando se pliega hacia abajo para guardar su taza de café. Esto puede deleitar o consternar a los dueños de perros, según la raza y el temperamento.

El espacio para los pasajeros traseros es excelente para la clase, y sólo el asiento del medio es estrecho para los adultos debido, en parte, al voluminoso túnel de transmisión en el piso.

El respaldo de los asientos del conductor y del acompañante cuenta con una mesa plegable y con cerradura, así como soportes integrados para teléfonos móviles y tabletas. Continuando con el compromiso de la división Q de Skoda de mantener a sus agentes luciendo lo mejor posible, hay un paraguas secreto escondido debajo del asiento del pasajero. No se sabe si dispara o no dardos venenosos.

El espacio del maletero en los modelos de especificaciones inferiores es mediocre para el segmento con 521 litros, es más pequeño que el Volkswagen Tiguan, pero tiene 11 litros más de capacidad que el maletero más grande del Seat Ateca, a pesar de compartir plataforma con ambos. En cuanto a los autos que no son del grupo VW, el Sportage de Kia lo supera en espacio de maletero, pero supera cómodamente al Nissan Qashqai por una suma de 17 litros adicionales en comparación con el modelo más espacioso.

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Sin embargo, con los asientos Varioflex instalados en nuestro coche de pruebas SE-L, el Karoq compite más arriba en la escala; el banco trasero deslizante significa que la capacidad máxima del Karoq 2WD, con los asientos levantados, se eleva a 588 litros, todavía por debajo de la Sportage o Tiguan más grande, pero dejando aún más espacio entre el Skoda y los modelos en el extremo inferior de la escala.

Motor: 1.5 TSI 150 CV

Transmisión: DSG de siete velocidades

MPG combinado: 45,9 - 43,5 mpg

CO2: 139-147 g/km

Velocidad máxima: 130 mph

0 a 62 mph: 9,1 segundos

Precio: £32,165 (£34,950 según lo probado)

El motor 1.5 TSI de 148 CV bajo el capó es un pilar de la gama del Grupo Volkswagen y en el Karoq es el punto óptimo en términos de potencia y eficiencia, valiente y receptivo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos cuando se combina. con la caja de cambios automática DSG de siete velocidades.

El coche se conduce bien con una suspensión suave en ciudad, incluso con llantas de aleación de 18 pulgadas, y también es agradable conducir por autopista. El manejo es casi tan bueno como el de un SUV pequeño y moderno con suspensión estándar: un poco más de balanceo de la carrocería en las curvas de lo que uno esperaría de una berlina o un hatchback, pero mucho más parecido a un automóvil que los SUV de antaño. La dirección es ligera y no se endurece lo suficiente para mi gusto a gran velocidad, pero evita la sensación de nerviosismo y hay mucho agarre.

Si bien los incentivos fiscales y las zonas de bajas emisiones están actuando como el palo y la zanahoria para que muchos compradores opten por vehículos híbridos y eléctricos de batería, hay un mercado considerable que aún no está listo para dar el salto y el práctico y excelente manejo Karoq está bien posicionado para las familias que buscan por algo que lo haga todo y que tenga un precio que comience con dos.

La gama Karoq comienza en poco menos de £ 28,000 e, incluso actualizando al TSI de 1.5 litros en lugar de la variante de 1.0 litros (que debería), puede conducirlo por menos de £ 29,000.

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