El motor Bugatti Chiron Super Sports W16, explicado

Aug 05, 2023

Manejamos un Bugatti de 4 millones de dólares con membranas de diamante en el sistema de sonido y un motor W16 compuesto por 3500 piezas.

Por Kristin Shaw | Publicado el 28 de agosto de 2023 a las 3:30 p.m.EDT

Pilotar un nuevo Bugatti Chiron Super Sport por la autopista de la costa del Pacífico un sábado por la tarde al azar es un elemento de la lista de deseos para cualquiera que ame los autos tanto como yo. Los transeúntes estiran el cuello mientras el Bugatti pasa rugiendo; No es frecuente que estas bestias se vean en estado salvaje.

Este Bugatti de fabricación francesa es muy, muy caro y muy, muy potente. Estos autos de $4 millones (más o menos) pueden acelerar de cero a 62 millas por hora en 2.4 segundos, y la velocidad máxima del Chiron Super Sport es de 273 millas por hora. Por cierto, es más rápido que el tren bala Shinkansen de Japón.

Sin embargo, lo que hace interesante a esta máquina no es sólo su corazón, que es el motor de 1.600 caballos de fuerza del automóvil. El automóvil luce una silueta elegante y merodeadora con amplias tomas de aire aerodinámicas talladas en los flancos y contrafuertes tipo catedral que anclan la parte trasera. También es único en su ingeniería; Construido sobre un monocasco de fibra de carbono construido a mano (el marco estructural del automóvil), el Chiron Super Sport está propulsado por 16 cilindros y cuatro turbos, que introducen más aire en la cámara de combustión para avivar las llamas.

Este vehículo, incluso en su configuración básica, se distingue por características como membranas de diamante en el sistema de audio Accuton y titanio en el sistema de escape.

Echemos un vistazo más de cerca a los toques únicos que te dejarán sin aliento, incluso cuando el Chiron Super Sport esté perfectamente quieto.

Los clientes de Bugatti pueden solicitar un vehículo personalizado a través del programa Sur Mesure de la marca (“hecho a medida” en francés). Todo vale en el estudio de diseño, y un cliente eligió un Chiron Super Sport como lienzo para un mural de celebración en honor a la historia de la empresa. El diseñador de Bugatti, Jascha Straub, aceptó el desafío y dirigió un equipo que invirtió 400 minuciosas horas dibujando 45 bocetos a mano en los costados del automóvil.

Para este vehículo específico (denominado "Era Dorada"), Straub le dice a PopSci que era importante para el equipo de diseño utilizar bocetos a lápiz directamente en el automóvil. Los lápices que eligieron incorporan un poco de cera, dando a los dibujos un efecto pastel al óleo. "Hay maneras más fáciles de hacerlo, como usar un bolígrafo o un marcador, pero un dibujo a bolígrafo no parece un boceto a lápiz", afirma. "Queríamos mantener intactas la veta, las sombras y las luces, por eso estaba claro que teníamos que usar lápiz".

Durante la primera serie de pruebas, los diseñadores utilizaron paneles prototipo de carrocería y dibujaron directamente sobre la pintura, luego la cubrieron con una capa protectora transparente llamada capa transparente. Descubrieron que el problema era que la capa transparente se agrietaba encima de las marcas de lápiz. Como resultado, los diseñadores definieron un proceso para lograr el efecto deseado: primero, se colocó una capa ligera de capa transparente sobre la pintura dorada y luego se dibujaron las imágenes encima con lápices Prismacolor y Polychromos de calidad profesional. Luego agregaron otra fina capa de capa transparente y los artistas dibujaron justo encima. Cada imagen fue dibujada al menos tres o cuatro veces, dice Straub.

Para colmo, el equipo de diseño incrustó un pequeño elefante danzante (un elemento histórico de la marca Bugatti) en la palanca de cambios y lo encerró en ámbar como un fósil.

Y hay más: justo encima de la palanca de cambios, el tablero de todos estos vehículos está equipado con tweeters integrados, cada uno de los cuales utiliza una membrana de diamante de un quilate para lograr un sonido de alta calidad y con una distorsión extremadamente baja. La membrana parece una lente de contacto, pero está hecha de la sustancia natural más dura de la Tierra. Como los diamantes son tan fuertes, las ondas sonoras los atraviesan rápidamente y sin deformarse. Combinado con piezas de titanio, el sistema de audio Accuton es tan bueno como parece.

El motor W16 del Chiron Super Sport, que actualmente es el único tren motriz de 16 cilindros en un automóvil, hace el trabajo de mover esta catedral automovilística sobre ruedas de un lugar a otro. Visto por primera vez en el Veyron 2005 de la marca, el W16 se compone de 3500 piezas individuales, cada pieza ensamblada a mano.

Algunos antecedentes rápidos sobre el motor: un motor V8 tiene la “V” debido a su forma; Dos bancos de cuatro cilindros cada uno están dispuestos en configuración en V. En este caso, el W16 tiene la “W” en el nombre porque los cilindros están dispuestos en una configuración de “W” para ahorrar espacio. Básicamente, los ingenieros de Bugatti crearon un motor de 16 cilindros del tamaño de un motor de 12 cilindros.

Pero este W16 es más que la suma total de dos V8. El W16 de Bugatti está mejorado por cuatro turbos (dos en cada banco de cilindros). Por lo general, los turbos se agregan para aumentar la potencia de un motor más pequeño, pero ese no es el caso aquí, claramente: el motor es enorme y los turbos son la guinda del pastel. Una compleja configuración de refrigeración por agua lo mantiene funcionando sin problemas sin sobrecalentarse. De hecho, la marca recurrió al titanio para el sistema de escape, ya que el W16 genera mucho calor. Esta configuración de motor icónica es tan distintiva por su arte como por su pura potencia.

En estos momentos, el futuro de la empresa francesa es incierto.

Un siglo después de fundar la empresa, el propio Ettore Bugatti podría sorprenderse al ver que su empresa sigue fabricando automóviles con su nombre. (Bugatti murió en 1947). Aún más, le sorprendería saber que el fabricante croata de vehículos eléctricos Rimac posee una participación mayoritaria en Bugatti, con planes de electrificar la marca. Seguramente encontraría parentesco con el fundador y director ejecutivo de Rimac, el joven Mate Rimac, quien inició su carrera convirtiendo el sistema de propulsión de su BMW Serie 3 de 1984 de combustión interna a electricidad.

Si bien el ex director ejecutivo de Bugatti, Stephan Winkelmann, ya ha dicho que el motor W16 es "el último de su tipo", eso no significa necesariamente que el fabricante de superautos haya terminado con sistemas de propulsión masivos. Si el fabricante de automóviles sigue el consejo de Lamborghini, podría optar por un híbrido de alta potencia en el futuro. La asociación con Rimac seguramente acelerará las cosas.

Kristin Shaw ha estado escribiendo sobre automóviles para Popular Science desde 2022. Acumuló una amplia experiencia en los sectores de telecomunicaciones, tecnología y aviación antes de convertirse en periodista automotriz especializada en cualquier cosa con ruedas.