Las configuraciones de turbo compuesto más locas de Gatebil

Jan 24, 2024

¿Importa el tamaño? Es una cuestión que ha atormentado a la humanidad durante siglos. Sin embargo, cuando se trata de turbocompresores en un evento como Gatebil, más grande siempre es mejor. ¿Y qué es mejor que un gran turbo? Dos, por supuesto.

Durante mi reciente fin de semana en Rudskogen Motorsenter en Noruega para el mayor evento Gatebil del verano escandinavo, vi muchos turbos. Grandes. En parejas. Atado a motores diésel. Entonces, para mi historia final del evento Gatebil Rudskogen de 2023, pensé en echar un vistazo a algunas de las configuraciones de turbo compuesto más extravagantes que encontré en el paddock.

Comencemos con los hermanos Bekkevold, Marius y Jonas, cuyos Mercedes-Benz con motor diésel son un espectáculo digno de contemplar cuando salen a la pista haciendo lo que mejor saben hacer. Sus compartimentos de motor también eran un espectáculo digno de contemplar entre sesiones de circuito.

Comencemos con la configuración turbo de Marius, tal como está instalada en el motor diésel Mercedes-Benz OM648 de seis cilindros en línea y 3.2L en su sedán W124 de 1990. Las disposiciones de turbocompuestos son comunes en las aplicaciones de turbodiésel OEM y es fácil entender por qué se trasladan a configuraciones personalizadas del mercado de accesorios como ésta.

Básicamente, en una configuración compuesta, un turbo más pequeño (turbo de alta presión) y un turbo más grande (turbo de baja presión) funcionan en serie. El aire ingresa primero al turbo más grande, donde se comprime y luego se alimenta directamente a la boca del turbo más pequeño, que a su vez alimenta un intercooler y luego al motor mismo. A medida que aumentan las RPM del motor, el turbo más grande gira más rápido y produce impulso, y eso se alimenta al turbo más pequeño una vez más. En el caso de Marius, el turbo más pequeño es un Holset HX40 bastante grande, que por sí solo sería lento. Sin embargo, en este escenario, el turbo más grande en la configuración, el BorgWarner S476 montado en la parte superior, garantiza que el Holset produzca impulso desde bajas RPM y luego siga atravesando el rango de revoluciones.

Otras mejoras en la configuración de Marius incluyen inyectores de carrera Dieselmeken, una bomba de alta presión y una ECU Baldur DSL1 a cuestas.

La configuración del turbo compuesto de Jonas en su S123 1985 con motor OM648 es similar, pero utiliza turbos Holset HX40 y HX60 y gestión del motor de Black Smoke Racing.

Ambos coches rinden alrededor de 570 Whp y dependen de cajas de cambios automáticas Mercedes-Benz 722.6 equipadas con controladores OF Gear. Estos controladores independientes reemplazan la TCU de fábrica del 722.6 y permiten a Marius y Jonas tener control total sobre sus transmisiones con cambios manuales y la opción de paletas.

A continuación tenemos otro Mercedes-Benz diésel. Debajo del exterior es un W203, pero el exterior se parece a un W204 C63 Black Series. Una vez más, funciona con OM648. Este ha sido construido con pistones forjados personalizados y varillas en forma de H, y levas y tren de válvulas con especificaciones de carrera. Los sujetadores ARP lo mantienen todo junto.

La configuración del turbo compuesto presenta un Holset HX40 y un HX60, ambos modificados a medida para aumentar la producción de impulso. El resultado son unos salvajes 700 Whp y 1.200 Nm.

Por último, pero no menos importante, está ¿Por qué no? Furgoneta BMW E61 de Racing.

¿Le sorprende ver otra configuración de turbo compuesto en un motor diésel? No lo creía... Esta vez tenemos un BorgWarner S200 VGT emparejado con un jumbo Holset HE551V.

Cuando miré la parte trasera de la camioneta, inmediatamente pensé en Mad Max por alguna razón. El sistema de refrigeración de 28 litros de capacidad cuenta con un radiador Volkswagen T5 en la parte superior y un radiador BMW E61 en la parte inferior, además de un refrigerador de combustible diésel de 12 filas. También hay una bomba de agua eléctrica Davies Craig EWP150 en alguna parte...

Las máquinas de drift propulsadas por diésel y equipadas con turbo compuesto son un elemento básico escandinavo y han sido una parte importante de Gatebil durante mucho tiempo. Expulsando humo blanco de sus neumáticos y humo negro de sus sistemas de escape, puede que no sean los vehículos más ecológicos, pero seguro que es divertido verlos, ya sea a la deriva o, como hemos visto en esta publicación, estacionados. en el paddock.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Ese auto es definitivamente uno de los autos de mis sueños.